В 2016 году Kawasaki Ninja 1000 столкнулся с прямым вызовом со стороны
совершенно нового Suzuki GSX-S1000F. Эти литробайки с рядными четверками хоть и
обладают спортивными характеристиками, но в более улично-приветливом виде, чем
их трековые собратья из суперспорта. Они представляют собой заманчивый вариант
для тех любителей спортбайков, которые желали бы обменять часть лошадиных сил
на расширенный диапазон наиболее часто используемых мощностей, как и креветочную
посадку на более расслабленную вертикальную. Также эти байки универсальны,
способны передвигаться по извилистым трассам, обгонять, возить байкера на
работу и обратно и накручивать одометр в путешествиях выходного дня. Ни сколько
не вредит и то, что они на несколько тысяч долларов дешевле, чем их
суперспортовые аналоги. Иными словами, они практичны и доступны. И нам
захотелось сравнить их что называется “бок о бок”, чтобы выявить их схожести и
различия на дороге.
Двигатель и мощность
Сердцем Kawasaki является 1043сс рядная четверка с 77мм цилиндром и 56мм
ходом поршня. Этот же двигатель используется в стрите Z1000. Выходная мощность
управляется двумя режимами двигателя: Полным (Full) или Малым (Low), при этом в байке используется трехрежимный
трекшн-контроль от Kawasaki. При желании, впрочем, райдер может его отключить.
Двигатель мгновенно реагирует на поворот ручки газа. Ninja награждает райдеров линейной и предсказуемой
отдачей мощности с самых малых оборотов и до 7000rpm. Даже в режиме Full, отдача мощности на низах приятно управляема,
без рывков и подъемов колеса, если вы этого сами не хотите.
2016 Kawasaki Ninja 1000 был чуточку тяжелее
в поворотах, чем GSX-S1000F
Двигатель GSX-S1000F является измененной
версией движка GSX-R1000 2005-2008 годов. Это рядная четверка с доработанным
профилем распредвалов, улучшающим производительность в уличных условиях, а
именно на малых и средних оборотах. Объем составляет 999сс, диаметр цилиндра на
3,6мм меньше (73,4мм), а ход поршня на 3мм больше (59мм), чем у Kawasaki. Режимов
двигателя на GSX-S1000F нет, но Suzuki включила на свой байк трехуровневый
трекшн-контроль с возможностью полного отключения. Двигатель байка способный и
отзывчивый, но склонен к рывкам при начале открытия газа, как после остановки,
так и при прохождении поворотов. Более деликатное обращение с газом облегчило
проблему, но плавности трогания Kawasaki так и не было. Где Suzuki блистал –
так после начального ускорения. Там была вся его спортивная мощь, дающая и
дающая.
Пик момента Suzuki почти идентичен с Kawasaki
и составляет 101,7Нм, но достигается чуть позже – на 9000rpm. Но основными
являются лошадиные силы, которых целых 141,8 на 10,000rpm. Kawasaki и Suzuki очень
похожи до 8500rpm, но после Suzuki продолжает ехать, тогда как Kawasaki стухает.
При езде, Suzuki показался
более живым, с большей мощностью и ее плавной отдачей после начального
трогания. Внизу Kawasaki казался более спокойным, чем Suzuki, даже в режиме Полной
мощности. Но, несмотря на большую выверенность газа на Ninja, характер движка GSX-S1000F
показался нашим тестерам более привлекательным, особенно в длинных быстрых
поворотах и на прямой. Более крутые повороты изначально давались проблемно,
из-за рывков ускорения, но более точный поворот правой ручки смягчил даже эту
проблему.
Дерганное ускорение при трогании временами
делало Suzuki слегка нервным
“К сожалению, Suzuki имеет дерганное начальное ускорение, что сделало
прохождение на нем крутых поворотов более сложным, чем на Kawasaki”, пояснил тест-райдер Джейсон Эбботт ( Jason Abbott). “Стоит
пройти это начальное ускорение, и вас приветствует энергичная линейная мощь,
которая тянет ощутимо сильнее и дольше, чем Kawasaki”.
Kawasaki ориентирован выше, чем Suzuki, но
вибрации на Kawasaki после 6000rpm намного более ощутимы. Езда по прямой выше
7000rpm в диапазоне 120-130км/ч вызвала у наших тестеров длительное ощущение
вибрации движка в их ступнях, ногах и руках. При этом вибрация Suzuki даже на 500 оборотах выше на аналогичных скоростях была гораздо менее
сильной.
“Плавная отдача мощности и плюшевая подвеска делают
Kawasaki отличным при езде
по городу”, добавил Эбботт. “К сожалению, когда обороты достигают 6000,
двигатель передает на шасси ощутимые вибрации”.
Трансмиссия
Трансмиссия на обоих байках работает плавно и
четко, как при понижении, так и при повышении передачи. Основным улучшением
Kawasaki для 2016 Ninja 1000 было добавление нового помогающего и
проскальзывающего сцепления, чтобы дать байку легкость работы с рычагом и
помочь стабилизировать заднее колесо при жестком дауншифтинге. Ощущение схватывания
на рычаге Ninja – нарастающее, а его выжим – легок, но не так,
как на GSX-S1000F. Перегазовка все еще полезна для плавного дауншифтинга, как и
на Suzuki. В плане трансмиссии, оба байка примерно равны, хотя, как уже ранее
упоминалось, Kawasaki ориентирован выше и достигает шоссейных скоростей на
более низких оборотах, чем Suzuki.
Управление и
подвеска
Suzuki показался легче в
управлении, шустрее в поворотах и живее, спортивнее, чем Kawasaki
Suzuki GSX-S1000F показался более спортивным,
чем Kawasaki Ninja 1000
Kawasaki был плюшевым и даже в чем-то
мягковатым спереди, но его 41мм вилку и горизонтально-установленный амортизатор
также можно настраивать. При этом Kawasaki обладает
преимуществом дистанционной настройки преднагрузки, что будет особенно полезно
тем, кому надо быстро подстраиваться под перевозку багажа или пассажира.
Ninja требовала заметно большего усилия на ручках при
поворотах. Эта 232Кг машина (снаряженный вес) ощутимо тяжелее, чем ее 215Кг конкурент,
GSX-S1000F. К слову, оба байка хорошо держали заданную траекторию и моментально
реагировали на желания райдера. Оба оставались невозмутимыми в поворотах и
обеспечили комфортную, приятную поездку по шоссе Лос-Анджелеса, со всеми их
недостатками. Однако Suzuki вселял большую
уверенность в закладывании крутых поворотов, что является еще одним примером
его спортбайковского уклона.
Тормоза
В плане тормозов победил Suzuki. Его моноблоки Brembo спереди дают
отличное ощущение и отклик на рычаг. Первый прихват не особенно силен, но по
мере роста усилия на рычаге, моноблоки схватывают пару 310мм роторов и дают
отличное ощущение. Задний тормоз Suzuki поначалу мягок,
но когда надо справляется со своей задачей.
“Передние тормоза Brembo на GSX-S1000F – это, определенно, одна из лучших
его черт, особенно когда вам надо остановиться быстро”, сказал Эбботт.
Четырехпоршневые
суппорта Kawasaki хорошо хватают пару 300мм дисков и работают, но не обладают
тем уровнем отзывчивости и ощущений, как на Suzuki. Задний тормоз реагирует
быстрее, чем на Suzuki, и дает сравнимое ощущение при нажатии. Также ABS на Kawasaki включается чаще и
заметней, чем на Suzuki.
Более плавная отдача мощности на Kawasaki
Ninja 1000 дала большую легкость ускорения
Эргономика
Кокпит каждого
байка повлиял на наши впечатления от управления. Suzuki кажется тоньше в
сиденье, а его подножки слегка выше, что делает посадку более спортивной. Kawasaki
Посадка на Ninja 1000 более вертикальная, чем на Suzuki
“Сиденье на Kawasaki было очень неудобным для моего 180см роста”, сказал
Эбботт. “У него ощутимо шире конструкция и жестче пена, чем на тонком и
плюшевом сиденье Suzuki”.
Вертовичек Suzuki расположен чуть ниже, чем трехпозиционный
вертовик Kawasaki
Сидеть на Suzuki вне моментов “атаки” было также удобно. Однако
статический ветровичек GSX-S1000F расположен ниже, чем трехпозиционный ветровик
Kawasaki. Поэтому на Suzuki ветер дул в шлем
сильнее, чем на Kawasaki. Увеличенная
ветрозащита призывала нас более вертикально разместиться в седле Kawasaki. Поэтому на Kawasaki мы чувствовали себя слегка выше. Это ощущение
усиливалось еще и небольшой разницей в высоте по седлу между байками – Ninja достигает 820мм, тогда как Suzuki – 810мм.
Электроника
Как уже упоминалось выше, Kawasaki имеет два доступных режима двигателя и три уровня трекшн-контроля.
Левый переключатель позволяет легко и интуитивно переключать систему, но мы не
заметили большой разницы между двумя этими режимами. Впрочем, ни в дождь, ни в
чрезмерную грязь на дороге охваченной засухой южной Калифорнии мы не попадали.
Самое большое отличие мы заметили на высшем уровне трекшн-контроля, где
мощность на заднем колесе заметно снизилась.
Suzuki имеет лишь один
режим двигателя, но четырехуровневый трекшн-контроль (три уровня и режим
отключения). И снова, мы не сталкивались с экстремальными погодными или
дорожными условиями, но заметили, что на высшем уровне трекшн-контроля (Level 3), рывок при
начале движения был заметно меньше.
Панель инструментов Kawasaki с аналоговым тахометром и цифровым экраном
менее компактна, но проще для чтения
Компактный, всецело цифровой информационный
дисплей Suzuki
Туристические принадлежности
Более удобным в плане туризма из этих двух
байков является Kawasaki. И все благодаря его более вертикальной эргономике, настраиваемым
картам двигателя, более приветливой отдаче мощности, увеличенному вертовичку,
удаленной настройке задней подвески и возможности быстрой установки
опциональных кофров (от сторонних производителей) и других туристических
аксессуаров.
“Настройки – являются сильной стороной Kawasaki”, сказал Эбботт. “Ninja 1000 имеет режимы
двигателя и настройки трекшн-контроля, задний амортизатор имеет удаленную
настройку преднагрузки пружины, чем легко пользоваться при установке
дополнительных кофров, да и ветровичек легко настраивается в нескольких
положениях”.
Жесткие 28-ми литровые кофры от Kawasaki в цвет байка встанут вам в $899 дополнительных
долларов, но они легко монтируются на стоковые крепления. Жесткие кофры от
сторонних производителей для Suzuki установить будет
сложнее.
В плане потребления
топлива и пробега на одной заправке байки почти одинаковы. Kawasaki 6,05 литров на сотню. При
баке в 19 литров
это позволяет на одной заправке проехать почти 315км. Бак у Suzuki на пару литров
меньше, чем у Kawasaki, но и потребление составляет 5,88 литров на сотню,
что позволяет на одном баке проехать 290км.
Прочее
В плане внешности, или весьма субъективной
характеристики, мы больше склонились к GSX-S1000F, чем к Ninja. Односторонняя,
низкопрофильная выхлопная труба понравилась больше, да и линии пластика, и то,
как они сходятся и подчеркивают форму бака, более привлекательны. Спереди GSX-S1000F
напоминает ястреба, что еще больше подчеркивает спортивность этой машины. Kawasaki
Цена была еще одной точкой сравнения этой
парочки. Ninja обходится в $11,999 (в США), а Suzuki на $1000 дешевле - $10,999. Бюджетным покупателям,
цена Suzuki покажется более привлекательной.
Выводы
В конце концов, выбор лучшего байка из этих
двух свелся к вопросу, какой из них более способный? С нашей точки зрения, это
GSX-S1000F.
“Suzuki GSX1000, без сомнения, имеет более
полный набор возможностей”, пояснил Эбботт. “Мощность, выдающийся комфорт
райдера и возможность езды как по каньонам, так и по автострадах сделали его
более разносторонней машиной”.
Его спортивная
управляемость, живой и практичный двигатель, комфортная эгрономика, меньший вес
и отличнейшие тормоза позволили ему сиять на различных дорогах, от извилистых
трасс до прямых автострад. Kawasaki - это отличнейшая
машина, и та, которую мы бы рекомендовали для дальних поездок (при апгрейде
седла), но ее дополнительный вес, утяжеленная управляемость и смягченных
характер двигателя, были не такими вдохновляющими, как у нового GSX-S1000F.
Комментариев нет:
Отправить комментарий