9 среднеразмерных спортбайков для 2024 года: Больше не всегда лучше

Говорят, объем не заменим. К такому мнению приходят люди, поездившие на кубатурных хот-родах. Проблема в том, что применительно к спортбайкам это в корне не верно. Доедьте до трека и обнаружите, что хорошие райдеры на массовых 600-ах могут заставить глотать пыль средних райдеров на литрах. В этом прикол мотоциклов: все очень сильно зависит от райдера. И именно поэтому среднеразмерные спортбайки так важны. При объемах от 599сс до 955сс и ценах в районе $9000-$13000 (с некоторыми исключениями в большую сторону) все они предлагают смесь производительности и доступности. И при этом дешевле, чем флагманские предложения производителей.

Категория среднеразмерных спортбайков является смесью переходящих моделей, от которых производители пока еще не готовы отказаться, и всецело современных вариантов, вроде этого Ducati Panigale V2

Обзор 2023 Suzuki GSX-8S: Новый нейкед

Спортбайки Suzuki десятилетиями основывались по большей части на одной конфигурации двигателя – рядных четверках. Взять, например, самую известную их линейку – GSX-R – внутри нее всегда была рядная четверка. Были, конечно, и другие спортбайки Suzuki, основывавшиеся на твинах, например TL1000S, SV1000S, SV650S и Gladius, но эти модели всегда играли второстепенную, поддерживающую роль для самых любимых “сынов” компании, джиксеров (Gixxers). Однако времена меняются, и не только для Suzuki, но и для всей мотоиндустрии в целом, т.к. подъехала современная эра параллельных твинов. И пусть на адаптацию к ней у Suzuki ушло чуть больше времени, чем у остальных, ожидание того стоило.

2023 Suzuki GSX-8S на базе параллельного твина является доступным, прикольным нейкедом, что одинаково хорошо себя чувствует как на улицах города, так и на извилистых дорожках

Обзор 2022 Suzuki GSX-S1000 GT+: Спорт-турист

Cпящий гигант мото-индустрии, похоже, наконец начинает просыпаться. Компания Suzuki начинает вставать после долгой ковидной спячки, представляя нам три новых варианта по сути одной и той же машины. Так сегодня мы будем кататься на большой спортивно-туристической машине GSX-S1000 GT+ за $13799, что является улучшенной версией GSX-S1000 GT за $13149. Единственным отличием между этими двумя является цена и набор 36-ти литровых кофров, закрывающихся на ключ от замка зажигания. Таким образом, можно сразу пойти и купить себе GT+, ведь если купить себе стандартную машину и позже оснастить ее сумками, цена получившегося байка будет больше, чем GT+ стоит сейчас.

Это больше, чем просто небольшой уклон в спорт

Обзор 2022 Suzuki GSX-S1000: Голый Gixxer

Современные нэйкеды рождены спортбайками. Правда, раздетыми. Но раздетыми они стали не потому, что кто-то сказал, “Ой, круто! Я должен снять эти сексуальные обтекатели и выбросить их в помойку”. Скорее всего, нэйкедами они стали потому, что кто-то повалял их по дороге, причем на обе стороны. И затем вместо того, что выложить тысячи долларов на замену обтекателей, и потому, что кто-то просто хотел кататься дальше, и ему было до одного места, как его байк выглядел, бум – были рождены нэйкеды или как их еще любят называть “стритфайтеры”.

В 2022 GSX-S1000, Suzuki свела воедино современную электронику с легендарным спортбайковским движком

Обзор 2022 Suzuki Hayabusa: Новый босс

Катание на 2022 Suzuki Hayabusa по каньонам калифорнийского Малибу немного напоминает стрельбу из гранатомета там, где можно было обойтись пистолетом. От этого получаешь отличные ощущения взрывной мощности, но не вкус возможностей этого оружия. Как далека ваша цель и как быстро вы можете ее поразить? Малибу и окрестности как минимум не имеют особо жестких поворотов и изгибов, так что на исследование всей легендарной мощи Hayabusa у нас было лишь несколько секунд.

Новый 2022 Suzuki GSX1300RR Hayabusa - это переделанный и пересмотренный байк, изменения которого направлены на увеличение мощности “реального мира” и сохранение легендарности Hayabusa. В тот день мы катались быстро, но здесь мы едем примерно на 45км/ч. Такая работа

Обзор 2020 Suzuki V-Strom 1050XT: Новое течение ветра

Suzuki V-Strom 1000 уже приближается к своей 20-ой годовщине, однако, обновлений у него до недавнего момента было совсем не много. Со дня своего рождения в 2002 году, этот мотоцикл с выпуском V-Strom 1050 получил лишь третье значительное обновление. Можно воспринимать это как пренебрежение со стороны Suzuki, но мы рассматриваем это как отличную разработку с самого начала, что требовала на пути своего развития совсем не многих улучшений.

Новый Suzuki V-Strom 1050XT сложно обойти в плане многогранности и комфорта на дороге

Обзор 2020 Suzuki Katana: Новый японский меч

В 1980 году Интернет-журнал Cycle World назвал четырех-клапанный Suzuki GS1100 “лучшим супербайком в истории”. Он проходил четверть мили за 11,39 секунд на скорости в 190,58км/ч и был самым хорошо-управляющимся японским мотоциклом того времени. При этом он был практичным (на тестовом кругу Cycle World его потребление составляло 5 литров на 100 километров) и комфортным. Это был грозный кубатурный мотоцикл. Но, не смотря на его некоторую исключительность, он не был чем-то новым.

Идем под нож с 2020 Suzuki Katana

Обзор 2019 Suzuki SV650X: Кафе-рейсер

Еще в 1999 году Suzuki впервые представила SV650, и он быстро стал одним из самых популярных мотоциклов на дорогах. Относительно низкая цена, моментный V-Twin и хорошая управляемость сделали его отличным выбором для новичков, и он также стал популярной платформой для апгрейда для гонок. В действительности, SV последнего поколения и сейчас остается популярной гоночной платформой, и Алекс Дюмас (Alex Dumas) совсем недавно стал победителем 2019 MotoAmerica Twins Cup на байке на базе SV650. Для 2019, Suzuki представила версию SV650 в духе кафе-рейсеров, получившую название SV650X. Этот байк останется и как модель 2020. Несколько последних месяцев мы наслаждались этим байком, используя его в качестве байка выходного дня и для небольших перемещений по городу.

Топ 8 спортбайков в классе 300сс на 2019 год

Неужели меньше значит лучше? Это могло бы объяснить, почему класс малокубатурных, легковесных мотоциклов переживает бум. Да, у таких мотоциклов непревзойденное соотношение мощности/веса, увеличенное число помощников райдера, перекочевавших с топовых моделей байков, и все-таки честная цена. Но не заблуждайтесь, эти 300сс машины не являются урезанными вполовину суперспортами, а являются полноценными мотоциклами, способными к трехзначным скоростям. Наш Топ заполнен в основном представителями большой японской четверки - Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha — и связано это по большей части с тем, что их предложения на рынке имеют лучшую производительность, комфорт и надежность (хотя и не всегда по низкой цене). Все байки в этом Топе имеют ABS либо в стандарте, либо в качестве опции. Маленькие, спортивные байки сейчас лучше, чем когда-либо были, и этот класс стал более привлекательным как для новичков, выбирающих первый байк, так и для опытных райдеров, желающих получить доступную трековую игрушку или средство передвижения по городу (в список вошли также и нейкеды).

Honda CBR300R: $4699 (без ABS)

Обзор 2018 Suzuki GSX-S750: Среднеразмерный нейкед

В 2011 году в Европе дебютировал первый Suzuki GSX-S750. Затем в 2015 году байк пришел на рынок США, правда, с большими изменениями. Если GSX-S и выражал определенные родственные связи с известным суперспортом GSX-R, то к их числу никак нельзя было отнести характерный полосатый пластик GSX-R. Разница в производительности между Suzuki GSX-S и R также оставляла любителей нейкедов, надеявшихся на мощность истинного Gixxer, желать большего.

2018 Suzuki Burgman 400: Обзор одного дня

Когда несколько лет назад мы начали тестировать кубатурные скутеры, это было в новинку. Но давайте взглянем правде в глаза – скутеры по сравнению с мотоциклами считаются вторым классом. По ряду причин. И некоторые читатели даже ругают нас за скутеры (“Черт возьми, это же мотоциклетный блог!”). Скутеры всегда считались транспортом для начинающих, и, что еще хуже, для девочек. У них не было мощности и внешности мотоциклов, и большинство мото-райдеров просто не хотели видеть себя на скутере.

2018 Suzuki V-Strom 1000: Обзор одного дня

Мы присутствовали на официальном выпуске 2018 Suzuki V-Strom 1000. А на днях мы, наконец, получили этот байк в свои руки, чтобы прокатиться на нем по знакомым нам дорогам. Байк получил массу изменений, которые уже хорошо описаны в сети. Тем не менее, мы их чуточку затронем. И начать, наверное, стоит с того, что его 1000сс 90º V-twin по большей части не изменился.

2018 Suzuki GSX250R: Обзор миниатюрного недо-GSX-R

Несмотря на внешнюю схожесть с известным семейством GSX-R, новый 2018 Suzuki GSX250R создавался с совершенно иной, более практичной целью. Ею было привлечение в ряды владельцев Suzuki новых и возвращающихся райдеров за счет свежего, малокубатурного спортбайка. Назовите его броским и ярким, но не называйте его - “Gixxer”. По словам Така Наясаки (Tak Hayasaki), президента Suzuki Motor of America, “Почему мы теперь выходим на рынок с 250сс байком? Мы ориентировались на практичности, и видим, как этот байк будут покупать те, кому нужен опыт – и этот байк прослужит им многие, многие годы”. Пусть так. Но кое-кто из вас все-таки может задаться вопросом, почему Suzuki решила не увеличивать движок своего GSX250R до 300сс, что было бы совершенно оправдано?

Дизайнеры, без сомнения, работают. И работают хорошо

Suzuki 2018 GSX-S1000F ABS: Обзор одного дня

Перед тем как перейти к изучению этого мотоцикла, давайте сразу же кое-что проясним. Новый 2018 Suzuki GSX-S1000F не является спорт-туристом или спорт-турером. Он не создавался спорт-туристом. Это, по словам Suzuki, “комфортабельный спортбайк”. А раз так, то и место для пассажира соответствующее – неудобное для всего, кроме небольших покатушек. Теперь, как это байк справляется со своим предназначением “комфортабельного спортбайка”? Похоже, что отлично.

2018 Suzuki V-Strom 1000 и 1000XT: Первый обзор

Мы откровенно влюбились в оригинальный V-Strom 1000, когда Suzuki представила его в  своем 2002 модельном году. Тогда Suzuki выпустила победителя, даже несмотря на странный вид байка и тот факт, что на рынке в то время доминировали "гоночные реплики". Его ровный, моментный 1000сс V-Twin совместно с чрезвычайно комфортной, вертикальной посадкой и удивительной управляемостью сделали из нас фанатов формулы V-Strom.

2017 Suzuki GSX-R1000: Первый заезд

Недавно Suzuki внесла серьезные изменения в свой флагманский супербайк, 2017 GSX-R1000. Сообщения об этом без особого труда можно найти в сети. До этого последнее крупное изменение модели было почти десять лет назад, в 2009.

2017 Suzuki SV650: Первые впечатления

Нам всегда нравился Suzuki SV650, и первые впечатления об обновленной модели 2017 года были такими же – байк понравился. Теперь же у нас появился шанс попробовать его на знакомых нам дорогах, недалеко от нашего офиса. В качестве тестового мы получили перламутрово-белый байк без ABS (со стоимостью в $6,999, модель с ABS стоит $7,499).

Suzuki представила новые GSX-R1000 и GSX-R1000R

Если на обновление супербайка у вас уходит около десяти лет (хорошо, восьми лет), то лучше делать это с шиком. Именно так и поступила Suzuki. Новые GSX-R1000 и GSX-R1000R (limited edition) обещают все плюсы конкурентов и многое другое.

2017 Suzuki SV650: Первый обзор

Suzuki SV650 был любимчиком многих мотоциклистов. У многих из нас был этот мотоцикл, и все мы рекомендовали его другим. Неоднократно. Поэтому когда на смену SV650 в 2009 году пришел более дорогой, тяжелый и яркий Gladius (позже переименованный в SFV650), мы были смущены. Из вкусной и всеми любимой “закуски” Suzuki тогда сделала весьма странное блюдо, которое пришлось по вкусу лишь немногим.

Suzuki выпустила обновленный SV650

Компания Suzuki вчера выпустила в Испании обновленную версию своего популярного нейкеда - SV650. Нейкед SV призван заменить футуристический SFV650, который на момент выпуска в 2009 году носил название ‘Gladius’ и затем был переименован.