Бренд Moto Guzzi близок и
дорог некоторым мотоциклистам. Кое-кто даже ждет очередного выпуска новых
мотоциклов этой компании и наблюдает за ее работами уже давно.
После того, как Piaggio приобрела Moto Guzzi, последняя,
благодаря инвестициям, пересмотрела множество своих мотоциклов, включая достопочтенный
V7. Теперь байк называется V7 III. По сравнению с байком 2013 года, новинка может
похвастаться множеством изменений.
Начнем с двигателя.
744-кубовый поперечный 90º twin после ряда изменений стал на 10% мощнее и стал соответствовать
требованиям Euro 4. Хотя
и остался воздушником. Это не просто слегка обновленный двигатель, он почти
совершенно новый.
Усиленный алюминиевый
движок получил новый поддон картера и облегченный коленвал, при этом новая
система вентиляции снижает его насосные потери, увеличивая его мощность и
эффективность. Даже масляный насос был доработан, чтобы снизить паразитные
нагрузки. В результате – мощность выросла, но, по словам Moto Guzzi, потребление движка
снизилось.
Также мотор получил новые алюминиевые головки, поршни
и цилиндры, но диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними. В дополнение к
воздушному охлаждению, мотор продолжает использовать традиционную систему
толкателя-коромысла с двумя клапанами на цилиндр. Электронный впрыск топлива и
новая система выпуска также, по словам Moto Guzzi, увеличивают
производительность движка и его экономичность.
Результатом всех этих
изменений являются 52 заявленные лошадиные силы на 6200rpm и 60Нм момента на
4900rpm. Шестискоростная трансмиссия отличается от более раннего V7
передаточными числами. Наконец, сцепление теперь характеризуется более легким
выжимом.
Также было пересмотрено и
шасси. Для более шустрого руления байк получил новую геометрию рулевого. В
комплект вошли и амортизаторы Kayaba с настройкой преднагрузки пружины.
Эргономика же и райдера, и пассажира была изменена в сторону улучшения
комфорта. При этом сиденье стало еще ниже. В этом году высота по седлу составила
лишь 770мм.
Несмотря на ретро-стиль, этот
воздушно-охлаждаемый байк теперь имеет и ABS, и настраиваемый трекшн-контроль.
Внешность также была изменена. В частности, вы можете заметить новые головки
цилиндров и двухтрубный выпускной коллектор, новую алюминиевую крышку бака,
крышки инжекторов и измененные боковые обтекатели. Зеркала в этом году стали
намного больше, изменилась форма сиденья и вид панели приборов.
Получив в свои руки наш
тестовый V7 III Stone, я сразу же прокатился по улочкам города и затем нырнул
на хайвэй. И кое-что сразу же стало заметно, в том числе новое более комфортное
сиденье, улучшенная посадка, более юркая управляемость и…. двигатель с
улучшенным откликом газа.
С плавным и легким сцеплением
и последней шестискоростной коробкой, этот новый V7 уходит со светофоров и
переключает передачи почти также незаметно, как и последние “рисомолки” из
Японии. Поверьте мне, это большое изменение, по сравнению с прошлыми Moto Guzzi.
Двигатель в этом году –
действительно изменился. Сложно даже подумать, что он основан на том же 744сс
варианте, что и в более ранних V7. Он стал намного ровнее, и крутится с ощутимо
меньшими вибрациями. Он также кажется намного быстрее. Хотя, это не особенно
быстрый мотоцикл. Тем не менее, у него достаточно мощности даже для
высокоскоростных автострад Южной Калифорнии, чего я не мог бы сказать о
предыдущем движке.
В общем и целом, новый Moto
Guzzi V7 III Stone практически не похож на более ранние V7. Да, это все еще
громыхающий V7, вибрирующий на светофорах. Он дает вам то ощущение, что вы
ожидаете от Moto Guzzi, но
с большей мощностью. Осмелюсь сказать, что он кажется почти “нормальным”
мотоциклом, а не жестким, характерным оригинальным Guzzi. Почти.
Тормоза (однодисковые
спереди) в целом справляются со своей задачей, и более чем подходят для
нормальной езды. Но новое шасси призывает вас посильнее разогнаться, и здесь
передний тормоз может показаться чуточку недостаточным.
Более агрессивная геометрия
рулевого, пересмотренная работа подвески и улучшенный двигатель делают новый V7
на извилистых дорогах - фантастическим. Удачная настройка впрыска топлива
позволяет вам открыть газ на любых оборотах, не вызвав раздражение шасси, и эта
относительно легкая машина (снаряженная масса 208,6Кг) легко меняет
направление. Впрочем, вам, вероятно, хотелось бы дорожный просвет побольше.
Moto Guzzi V7 III Stone приятен
в езде, привлекателен внешне и даже экономически. При цене в $7990 и расходе в
районе 5,2литра на сотню (при баке в 21 литр ), этот новый Moto Guzzi потенциально понравится
бОльшему числу покупателей. Его старомодная внешность и популярный характер
теперь сочетаются с относительно современным двигателем и шасси.
Если в прошлом вы никогда
не ездили на Moto Guzzi, вам стоит присмотреться к новому V7 III Stone. На
выбор доступны разные цветовые схемы байка, включая черную, матово-синюю (как
на фото), матово-темно-зеленую, и матово-оранжевую-золотую. Более подробные
спецификации байка можно найти на сайте Moto Guzzi .
Спецификации 2017 Moto Guzzi
V7 III Stone:
Двигатель: 744cc воздушного
охлаждения, два клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра х Ход
поршня: 80 х 74мм
Максимальная мощность 52л.с.
на 6200rpm
Максимальный момент: 60Нм на
4900rpm
Рама: стальная, трубная
Колесная база: 1463мм
Передняя подвеска: 40мм
телескопическая вилка с ходом в 130мм
Задняя подвеска:
легкосплавный маятник с 2 амортизаторами с настраиваемой пружиной и ходом в
93мм
Передние тормоза: 320мм
стальной плавающий диск с четырехпоршневым суппортом Brembo
Задние тормоза: 260мм
стальной диск с двухпоршневым суппортом
Переднее колесо: 18” легкосплавный диск 100/90 (альтернативно
110/80 R18)
Заднее колесо: 17”
легкосплавный диск 130/80
Высота по сиденью: 770мм
Длина х Высота: 2185 х 1110мм
Клиренс: 150мм
Объем бака: 21 литр
Снаряженный вес: 209Кг
Комментариев нет:
Отправить комментарий