Suzuki SV650 был любимчиком многих мотоциклистов. У
многих из нас был этот мотоцикл, и все мы рекомендовали его другим.
Неоднократно. Поэтому когда на смену SV650 в 2009 году пришел более дорогой,
тяжелый и яркий Gladius (позже переименованный в SFV650), мы были смущены. Из вкусной и всеми
любимой “закуски” Suzuki тогда сделала весьма странное блюдо, которое пришлось
по вкусу лишь немногим.
Магия вернулась?
Новый байк теперь более или менее похож на ту
машину, что мы всегда любили. Это означает узкое и легкое шасси и грубый и
живой двигатель. Эргономика SV самая обычная - посадка расслабленная и
нейтральная. Изогнутый руль размещает ручки там, где они и должны быть, и есть
достаточно места для ног. Это действительно комфортный байк, как для пробивания
городских пробок, так и для езды по автострадам, или по извилистым дорогам.
Низкое 785мм седло должно понравиться невысоким райдерам, хотя его углубленная
форма не позволит сильно перемещаться. По словам Suzuki, повышенное и более плоское седло будет доступно
как опция.
На ранних моделях байка мы
предпочитали аналоговый тахометр, но приборная панель нового SV650 в стиле GSX-S1000
довольно приятна и информативна. Посмотрите, сверху есть полоса тахометра (красная
зона начинается на 10000rpm), снизу уровень топлива, а справа - температура
двигателя и индикатор передачи. Только пластик панели и головного света
выглядит дешево.
Suzuki снабдила свой новый SV такой возможностью как Easy
Start, поэтому вы нажимаете кнопку запуска лишь раз и электронный блок крутит
стартером до запуска двигателя. Другой новой возможностью является функция
помощи на малых оборотах или Low RPM Assist. Последняя чуточку добавляет
оборотов при отпускании райдером сцепления. По сути, это эволюция Suzuki Idle
Speed Control. Поэкспериментировав с этой возможностью, мы пришли к выводу, что
она позволит новичкам не глохнуть на светофорах во время обучения работе со
сцеплением и газом.
Список доработок двигателя
включает новое малофрикционное покрытие юбок поршня и других движущихся и
вращающихся деталей, что увеличивает мощность. Новые поршневые кольца L-формы (как на GSX-R) увеличивают давление в цилиндре. В целом же,
совокупность улучшенной механической эффективности, новые топливные инжекторы,
увеличенный корпус фильтра и новый выпуск добавляют в пике до 4-х лошадиных
сил. В результате SV на заднем колесе будет иметь 70л.с.
Двигатель нового байка харизматичный и приятный, каким мы его помним, но
с большим звуком впуска, чем раньше. Возможно, просто новый выпуск,
удовлетворяющий требованиям Euro-4, стал тише? Suzuki чуточку поднастроила свой
уважаемый V-twin для 2017, увеличив мощность на 4 заявленные
лошадиные силы. Отзыв газа идеален. Двигатель мощно тянет с низов и во всем
диапазоне оборотов. Хотя после 7000rpm двигатель байка кажется шумноватым и стухающим. Но причин для
беспокойства нет, ведь показанные 112км/ч байк развивает на 5000rpm на высшей передаче.
На извилистых горных дорогах, новый SV приколен и готов танцевать, как и
оригинальный SV. Байк имеет легкое и понятное рулевое, что позволяет вам
наклонять его из стороны в сторону, оставаясь в центре сиденья. Никакого языка
тела не требуется, байк ощущается, как будто он работает с райдером. Двигатель
имеет ту же подстрекающую личность – просто оставьте его на передаче и
раскройте ровный момент, такой же жирный и вкусный, как кусок канадского
бекона.
Переключения передач гладки и ровны, а
сцепление имеет прогрессивное включение. Хотя по сравнению с супер легким выжимом
некоторых проскальзывающих сцеплений рычаг сцепления SV чуточку тяжеловат.
Подвеска обычна – в ней используются те же компоненты, что были в SV с 1999, но
с улучшенными пружинами и отбоем. Работает она хорошо. Вилка показывает свои
ограничения на глубоких ямах, где она кажется жесткой. Хотя в целом подвеска
весьма податливая и приятная.
По словам Suzuki, шасси SV имеет 80 новых элементов, а двигатель –
примерно 60 новых компонентов. И если Gladius (позже переименованный в SFV650)
имел неясную и полную внешность, то новый SV выглядит опрятней и худее, хотя мы
хотели бы, чтобы Suzuki использовала больше окрашенный панелей (особенно вокруг
лампы головного света) вместо текстурированного пластика. Бак на 65мм уже, хотя
имеет тот же 14,5литровый объем (калифорнийская версия 13,5 литров ). Сиденье
райдера на 30мм уже, а пассажирское сиденье чуточку длиннее. SV – это стройный байк, а его сиденье высотой в 785мм – самое низкое среди
среднеразмерных нэйкедов. Доступные цвета – Перламутровый ледниковый белый и
Перламутровый красный.
Единственным реальным недостатком этого байка является передний тормоз. Двухпоршневые
суппорта Tokico соответствуют спецификациям 1999 года, и ощущаются так же. Нет
ни сильного схватывания, ни мощности, ни ощущений, поэтому вхождение в поворот
быстрее, чем ожидалось может быть более захватывающим, чем должно быть. Модель
с ABS будет доступна позже летом за дополнительные $500. Многие владельцы SV устраняли
неадекватность подвески и тормозов установкой переда от GSX-R. Плохо, что Suzuki не стала пока использовать эту идею, ведь хоть SV650
и хороший байк, ему необходимо выиграть у FZ-07, который определенно является конкурентом
SV.
По сравнению со стройным и вздорным Yamaha FZ-07, новый SV650 за $6,999
на целых $9 дороже, примерно на 14Кг тяжелее и внешне процентов на 15 крупнее.
Движки байков имеют одинаковые заявленные мощности, но параллельная пара FZ-07
шумнее и, в целом, Yamaha кажется буйнее. Также Yamaha ультра компактная (читай – маленькая),
поэтому райдерам повыше, вероятно, больше понравится слегка более крупный SV,
который предлагает примерно ту же комбинацию прикольности и функциональности за
почти ту же цену. Мы не думаем, что SV650 превзойдет FZ-07, хотя для
уверенности надо сравнивать эти байки бок о бок.
В тоже время, мы рады возвращению SV650. Байк получил тот же характер и
дает такую же уверенность, как было раньше, но теперь с обновленным стилем,
несколькими дополнительными лошадками и несколькими новыми помощниками райдера.
В одном из обзоров SFV650 в конце 2014 года редактор motorcyclistonline.com сказал, что “если бы инженеры Suzuki смогли срезать жир с SFV и
эстетично нарядить байк, то у них бы получился победитель”. И это именно то,
что Suzuki сделала, и именно это получила.
Спецификации 2017 Suzuki SV650
Двигатель: 645cc, 90° V-twin жидкостного охлаждения
Трансмиссия: Шестискоростная
Привод: Цепь
Заявленная мощность: 75л.с. на 8500rpm
Заявленный момент: 64Нм на 8100rpm
Рама: Стальная, трубчатая
Передняя подвеска: 41мм вилка Showa с ходом в 124,5мм
Задняя подвеска: амортизатор Showa с настройкой преднагрузки пружины и
ходом в 129,5мм
Передний тормоз: 290мм диски с парой двухпоршневых суппортов Tokico
Задний тормоз: 240мм диск с однопоршневым суппортом Nissin
Рейк/Трейл: 25,0°/106,7мм.
Колесная база: 1445мм
Высота по седлу: 785мм
Объем бака: 13,5 литров
Снаряженный вес: 195Кг
Цена (в США): $6999
Появление в продаже: июнь 2016
Конкуренты: Aprilia Shiver 750, Ducati Monster 821, BMW
F800R, Honda CBR650F, Kawasaki
Комментариев нет:
Отправить комментарий