Я плавился; пределы моей выносливости были превышены.
Не из-за самого байка, а из-за жары, установившейся в окрестностях реки
Колумбия, рядом с границей Вашингтона и Орегона. Сидя на краю дороги в ожидании
своей очереди на фото-сет, я мечтал лишь об одном – поехать. Не только, чтобы сдуть
пот, скопившийся под моей курткой Alpinestars, но и потому, что Tracer 900 GT –
отличный мотоцикл. Хоть температура и зашкаливала.
У Yamaha, этот 2019 Tracer 900 GT – это новая модель, или почти новая. Если
точнее, то это FJ-09 с новым именем, подвергшийся серьезным изменениям. Есть также “базовая”
модель Tracer 900, которая не включает все необходимое оборудование для
туризма, какое есть у GT, включая жесткие кофры под цвет кузова. При разнице
между базой и GT в $2300, необходимость в не-GT версии – вопрос спорный.
2019 Tracer 900 GT получил новую внешность и отказался от имени FJ-09
Вечером перед пресс-райдом, мы сидели в комфортных кожаных креслах и
изучали обновления Tracer 900 GT. Во-первых, это новая внешность. Масса
крышек и панелей сменили форму на более взрослый манер. Выросла и
функциональность. Так, боковые обтекатели теперь имеют пирамидальную форму,
придающую байку более мясистую, премиальную внешность. Они также улучшают
ветрозащиту райдера, и отводят от него тепло радиатора. Весьма полезно при
зашкаливающих уровнях ртути в градусниках.
Боковые обтекатели с измененной формой предлагают большую защиту
райдера и отводят от него тепло
Спереди, новый ветровик дает бОльшую защиту от летящих элементов и…
воздуха. Подстраивать ветровик можно одной рукой с помощью очень простого и
понятного механизма в центре. В самой нижней позиции ветер отсекается от моего
небольшого торса, но обдувает мою голову. В самой верхней позиции, моя 177см
рама попадает в пузырь защиты с небольшим подвыванием воздуха позади моего Shoei
RF-1200. Это один из лучших результатов за последнее время. Yamaha опционально предлагает еще больший ветровик для
туризма, но для меня он был бы излишеством. Хотя само по себе наличие опций от
завода-изготовителя – штука классная.
Новый ветровик легко настраивается одной рукой, даже на скорости
Райдерский треугольник нового Tracer
900 GT не отличается от FJ-09, и это хорошо. Доставать до ручек удобно даже с
самой задней точки сиденья. При этом, при желании получить больше места, руль
можно повернуть на дополнительные 10мм и тем самым подстроить его под себя.
Подножки расположены спортивно, но не слишком отнесены назад для расслабленного
изгиба ног при езде и удобного прохождения поворотов. Пространство между сиденьем
и подножками – также просторное. При желании получить больше места, сиденье за
несколько секунд можно поднять на 15мм. Высота по седлу Tracer 900 GT в этом
случае составит 866мм.
Хотя, важнее, конечно, форма и удобство этого сиденья. И, надо отметить,
сиденье - чрезвычайно кофмортное. По сравнению с FJ-09, в сиденье нового Tracer
900 GT на 5мм толще пена, и оно чуточку расширено. Сзади сиденье широкое и
имеет небольшую ложбинку, что станет вашей точкой опоры, когда дни – длинны, а
дороги – прямы. Если же хочется приправить ваше путешествие спортивностью,
достаточно сдвинуться вперед, где сиденье более узкое, что позволит вам легко
перемещаться из стороны в сторону. Пресс-райд был немногим больше 320км, чего,
конечно же, ни в каком смысле недостаточно, особенно для оценки спорт-туристических
возможностей. Но после пресс-райда, я сделал три 800км дня, чтобы реально
оценить комфорт байка и заканчивал каждый 10-ти часовой день в неверии… Как
может такой небольшой спорт-турер, как Tracer 900 GT быть таким комфортным?
Пересмотренные сиденья Tracer 900 GT имеют 5 дополнительных миллиметров
пены и являются одними из самых комфортных среди спорт-туреров. Кофры в цвет
кузова входят в стандартную комплектацию GT
Приоритетом пересмотра Tracer был
и комфорт пассажира. Yamaha добавила 5мм пены и в сиденье пассажира, и изменила его
форму. Ручки пассажира теперь дальше выступают за корпус, давая больше
пространства. Самым большим изменением зоны пассажира является удлинение кронштейнов
его подножек на 33мм. Это обеспечивает больший комфорт пассажира в дальних
поездках. Если пилоту комфортно, и он может ехать дальше, то и пассажиру должно
быть тоже комфортно.
Итак, Tracer 900 GT обеспечивает вас комфортом, но может ли он волновать
и радовать? Если кратко, то – да. Оснащенный почтенным 847сс трехцилиндровым
двигателем от Yamaha, байк едет так, как и должен, поглощая расстояние между
пунктами А и Б на карте. При открытии газа, сначала вы слышите рык впуска и
выпуска, хотя и приглушенный, какой может издавать лишь тройка, за которым
следует ускорение, быстрое, но не безумное. Для большей части публики,
двигатель байка находится в золотой середине мощности и момента. Он может
крутиться или пыхтеть в повороте, на ваш выбор, и оба выбора – верные.
Трехцилиндровый движок Tracer 900 GT счастливо тянет из поворота.
Счастлив и пилот
Лишь одно огорчало меня в этом
Tracer. Это его заикание, как и у других байков с момента первых
трехцилиндровых машин Yamaha – отклик газа. Если более точно, то судорожный
отклик. С годами ситуация улучшилась, но проблема все еще присутствует. Для
меня это комбинация внезапного отклика, мощного торможения двигателем и рывки
привода. Закройте газ и почувствуете мощное торможение двигателем, загружающее
трансмиссию; откройте газ и двигатель возвращается к жизни, снова нагружая
трансмиссию. Конечный результат – это небольшая дерганность, какую вы не
найдете на других спорт-турерах. Большая ли это проблема? Совсем нет. Это характер
этой “тройки” – небольшой недостаток в целом блистающем двигателе.
Новый 2019 Yamaha Tracer 900 GT теперь поставляется с квикшифтером, хотя и только
вверх. Работает он как заявлено, без проблем. С технической точки зрения, это
механизм в трансмиссии, который сигнализирует ECU о том, что надо подрезать
зажигание, и позволяет выбрать следующую передачу без сцепления. Будучи
пересмотренным, как и Tracer 900 GT, сам по себе квикшифтер выглядит… отсталым.
Идеально функциональным, но не слишком приятным глазу.
Квикшифтер Tracer 900 GT работает отлично как при быстрой, так и при медленной
езде
Новый 2019 Tracer GT получил новую же дроссельную
заслонку, позволившую внедрить круиз-контроль. Последний управляется
посредством простого переключателя на левой рукоятке, и включается идеально
плавно. Система работает между 50 и 160км/ч на четвертой, пятой и шестой
передачах. Я часто использую круиз-контроль в качестве ограничителя скорости в
городе, и хотел бы, чтобы он работал и на третьей передаче, чтоб можно было
задать даже 40км/ч.
TFT-экран у Tracer
900 GT – чист, опрятен и легко читается, как днем, так и ночью. На рисунке
представлен ночной режим
Небольшой огонек рядом с новым цветным TFT-экраном предупреждает вас о
включенном круиз-контроле. Высококонтрастный экран предлагает всю ожидаемую
информацию, вроде скорости, оборотов, уровня топлива, индикатора передачи и
пробега. Также представлена информация об окружающей температуре, и могу
сказать, работает она хорошо. Настройки режимов езды, трекшн-контроля и
подогрев ручек также доступны через экран. Колесико на правой ручке управляет
настройкой подогрева рукояток, и его также можно использовать для пролистывания
функций. Работать с этим колесиком мне, как обладателю больших рук, не очень
удобно, да и оно могло бы быть точнее. Третья и последняя придирка.
Новый 2019 Tracer 900 GT готов
покорять горные дороги и переваривать до 800км в день
На дороге Tracer GT такой,
каким и должен быть любой спорт-турер за $12999. Новая 41мм перевернутая вилка
KYB имеет настройки сжатия, отбоя и преднагрузки, и хорошо справляется со
своими задачами. Сзади, амортизатор предлагает настройки отбоя и преднагрузки.
Сжатие такое, как есть. К слову, настройки подобраны хорошо, и единственное,
что я сделал – это несколько дополнительных кликов преднагрузки сзади, чтобы добиться большего расстояния до подножек
при прорезании извилистых горных дорог.
Рулежка легкая и юркая, но не изменчивая. Все благодаря новому
удлиненному на 60мм маятнику, увеличившему колесную базу до 1501мм. Это
дополнение улучшило стабильность байка на прямых. Клиренс более чем адекватен
для прорыва через повороты, хотя длинные подножки теперь касаются земли слишком
рано, судя по всему с большим запасом до центральной подножки (которая на
спорт-турерах – must have). К концу первого дня, подножки потеряли шарики со
своих концов, и я отлично провел время за…эээ… модификацией.
Комбинация хорошего двигателя, укороченного шасси и комфорта делают
Tracer 900 GT отличным спорт-турером
В большинстве случаев, расстояние
и нагрев приумножают недостатки мотоцикла и могут склонить райдера к покупке
другого байка. Но новый 2019 Yamaha Tracer
900 GT смог справиться
с нагревом и моим страданием и стал для меня неожиданно комфортным байком. Одним
из лучших, который я мог бы припомнить за последнее время. Потрясающий
мотоцикл.
Спецификации 2019 Yamaha Tracer 900 GT:
Двигатель: 847cc, рядная тройка
жидкостного охлаждения
Трансмиссия: 6-ти скоростная
Привод: Цепь
Передняя подвеска: 41мм вилка KYB
с настройками компрессии, отбоя и преднагрузки и ходом в 137мм
Задняя подвеска: Амортизатор KYB
с настройками отбоя и преднагрузки пружины и ходом в 142мм
Передний тормоз: Пара 298мм
дисков с ABS
Задний тормоз: 245мм диск с ABS
Рейк/Трейл: 24,0°/99,1мм
Колесная база: 1501мм
Высота по седлу: 851/866мм
Объем бака: 18 литров
Снаряженный вес: 215Кг (без учета
боковых кофров)
Цена (в США): $12499
Комментариев нет:
Отправить комментарий