В 2017 году Triumph
представил платформу Street Triple. Значительная часть обновления включала
производство трех вариантов этого популярного среднеразмерного спортивного
нейкеда. Основываясь на одном и том же 765сс рядном трехцилиндровом двигателе и
литой раме, каждый из этих вариантов (названных S, R и RS) обладал различными
настройками двигателя, электронными режимами езды, подвесками, шинами,
тормозами и стилистическими элементами, предлагающими определенный характер,
мощность и цену.
Обновленный Triumph Street Triple RS будет стоить $12550
За два последних года Street Triple признавался различными
интернет-изданиями лучшим среднеразмерным стритом года и входил в число лучших
мотоциклов года. Правда, лучшим в основном признавался вариант R, что по
большей части связано с его дорожно-ориентированной настройкой двигателя, предлагающей
больше момента в середине, чем у треково-ориентированного собрата RS.
Обновленный 765сс рядный
трехцилиндровый двигатель предлагает на 9% больше момента в середине, хотя
остальные его характеристики не изменились – 121л.с. на 11750rpm и 79Нм момента
на 9350rpm
Для 2020, Triumph обновил свой Street Triple RS за счет свежего стиля, нового
TFT-экрана панели приборов, улучшенных режимов езды и добавления помощи при
понижении передачи. Более того, флагманский Street Triple RS, как сообщается,
получил 9-ти процентный прирост мощности в середине, сохранив при этом пиковые
лошадиные силы предшественника, и заручившись поддержкой требований Euro 5.
Я присоединился к членам
мото-пресс-конференции в Испании, чтобы провести день в седле нового Street
Triple RS и ушел оттуда под впечатлением. Как оказалось, новый Triumph линейно и уверенно отдает мощность с самых холостых
и до красной зоны в 12750rpm. В основе прироста мощности, по данным Triumph, лежат пересмотренные каналы впуска, измененный
профиль выпускного вала, обеспечивающий меньшее наложение клапанов, и
улучшенный поток газов через новую систему выпуска с парой катализаторов и
балансной трубой для успокоения на средине. Изменение формы зубьев шестерен
позволило снизить инерцию, что привело к более резкому отзыву на обороты. Это
стало возможным благодаря более точной обработке передач главного привода,
сцепления, балансира двигателя и снижения давления углов зубов передач, что
позволило снизить допуски.
2020 Street Triple RS получил обновленную внешность,
новый светодиодный свет и карбоновый глушитель
Пересмотренная панель приборов предлагает четыре раскладки элементов на
выбор, три из которых обеспечивают вариации большой стильной гистограммы
тахометра, спидометра и индикатора передачи, как и пролистываемой информации,
вроде суточного пробега, потребления топлива, времени круга и т.п. Четвертая
раскладка разделяет экран напополам с очень маленьким тахометром справа, что
дает место под навигацию, управление музыкой/телефоном и камерой GoPro слева (посредством
Bluetooth). Эта возможность все еще была в финальной стадии разработки и
отсутствовала на моем тестовом байке. Однако, мне было сказано, что она
позволяет управлять подключенными устройствами посредством переключателя и
интуитивно-понятных иконок на панели.
Заведя свой тестовый байк, я был приветствован более грозным звуком
выпуска, чем был у предшественника, и несколько раз дернув отзывчивый газ, я
был готов кататься. Несколько первых троганий со светофора были слегка
неожиданными и заставили меня сомневаться, не сказалась ли сниженная инерция
двигателя на простоте использования байка. Заметив, что включение
помогающего/проскальзывающего сцепления происходит в довольно узкой зоне хода
рычага, почти в самом конце, я просто чуточку его подстроил поближе к ручке.
Проблема ушла.
2020 Street Triple RS нельзя назвать совершенно новым. Скорее, это пересмотренный в нужных местах
байк
По факту, облегченный маховик двигателя не оказал никакого заметного отрицательного
эффекта. Я специально опускался ниже 2000rpm на верхней передаче, проезжая деревни на
скорости в 40км/час, чтобы посмотреть, как на это отреагирует двигатель. И,
надо сказать, он справился с этим заданием на все 100, оставаясь ровным и
уверенным, без намека на спотыкание или дергание. Смена передач в
шести-ступенчатом диапазоне также происходила как по маслу, как при
использовании сцепления, так и при использовании помощи при переключении от
Triumph. Кстати, понижение передачи при использовании этой возможности также
обеспечивает шелковую плавность, даже когда внезапно останавливаешься на
светофоре.
По мере роста скорости на открытой дороге
через прибрежные горы к Средиземному морю, стало ясно, почему Triumph не
расстается с шасси RS. Прохождение поворотов на этом байке лучше всего
описывается словами – проворное и стабильное. Сужающийся цельный руль мог также
быть скальпелем в моих руках, ведь RS проходит повороты с хирургической
точностью.
Совокупность вилки Showa Big Piston Fork (BPF) спереди с полностью настраиваемым
амортизатором Öhlins STX 40 сзади обеспечила поразительный баланс между
уверенностью поглощения небольших выбоин и поддержке прохождения больших ям.
Победа-победа.
Поглощение городских ям происходит исключительно хорошо. Все благодаря
полностью настраиваемой вилке Showa BPF
спереди и амортизатору Öhlins STX 40
сзади. Небольшие неровности покрытия поглощаются предлагаемым отзывчивым
действием, но присутствует также богатая поддержка прохождения острых выбоин
при загрузке шасси в средних поворотах или во время торможения на кочках перед
поворотами.
Triumph оптимизировал предлагаемые режимы езды,
называющиеся Треком, Спортом, Дорогой и Дождем под лучшую работу с двигателем.
Эти режимы предлагают заводские настройки отклика газа, трекшн-контроля и ABS,
тогда как дополнительный режим Райдер предлагает полную кастомизацию различных
параметров. Режимы двигателя можно менять на лету, однако для включения режима Трека или отключения
трекшн-контроля надо все-таки остановиться.
Быстрое опробование режима Дождя в солнечной Испании подтвердило
его работоспособность. Несмотря на отсутствие на байке датчиков измерения
инерции, поведение его трекшн-контроля кажется очень зависимым от наклона в
повороте. Больше всего это заметно в режимах Дороги и Спорта, где система
оставляла газ открытым в соответствии с углом наклона и я не чувствовал
проскальзывания заднего колеса; при этом система плавно добавляла мощности по
мере подъема байка из поворота.
Езда по треку доказала
возможности байка в гонках
После обеда мы покатались по горячим кругам Circuito de Velocidad
de Cartagena – техничному,
3,5км кругу с 17-ю поворотами, дающему идеальное представление возможностей
Street Triple RS в режиме Трека. Спрятавшись за небольшим ветровичком кричащего
Triple, я жадно поглощал
шестисотметровую прямую с рядом высоко-оборотистых бесшовных переключений. Моей
левой ноге необходимо было быть на чеку, и готовой к переключениям при проходе
финального поворота второй, где средние обороты в апексе быстро возрастают до
красной зоны на выходе. С заявленными 123л.с. около красной зоны, я слишком
просто упирался в ограничитель оборотов, если не уделял должного внимания
цифрам тахометра.
С комбинацией автоматического помощника переключений,
проскальзывающего сцепления и топовых тормозов Brembo M50, сбрасывание 160км/час избыточной скорости для
первого поворота происходило также просто, как поиск паэльи в тех краях. Но
так, однако, не случилось в одном пугающем случае, когда передняя ABS вмешалась
при торможении со скорости для одного хитрого поворота второй, где вход
требовал позднего торможения. Несколько слишком агрессивное нажатие на рычаг
тормоза вызвало срабатывание ABS, что привело к сильному ощущению ухудшенного
торможения. Моей инстинктивной реакцией было еще большее сжатие рычага, но при
этом рычаг показался каменным. И хотя байк все-таки замедлился до нужной
скорости с запасом дистанции, продолжившееся отсутствие обратной связи от
рычага было как минимум пугающим. Если бы это повторилось несколькими кругами
позже, я бы с радостью отключил ABS (если б это было бы возможно). К сожалению,
включенная ABS на дорожных байках теперь является обязательной для зоны Евро.
В сочетании с
шелковисто-ровной системой переключений и проскальзывающим сцеплением, тормоза
Brembo M50 преуспевают в остановке Street Triple RS. Единственный недостаток?
Слишком агрессивное сжатие рычага вызывает срабатывание ABS
Рычаг от широкого руля делает прохождение левого-правого шикана
третьей – простым. У меня не было причин жаловаться на держак или клиренс в
поворотах на этом круге, т.к. стоковые шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V3
справлялись на отлично. Режим трека трекшн-контроля давал неподдельный драйв на
выходе с логичным ощущением между поворотом ручки газа и мощностью, переданной
на колесо, даже при глубоких наклонах с касанием подножками земли. Желающие
получить неприкрытое возбуждение от вилли и ускорения, могут отключить
трекшн-контроль совсем, ведь новый Triple чувствуется на курсе интуитивно. Были
несколько поворотов, которые можно было бы взять на второй или на третьей, и
поигравшись с разными вариантами я обнаружил разницу в пиковой скорости
приближения к следующему повороту. Это говорит об эластичности двигателя байка.
На вопросы о планах относительно моделей S и R представители
Triumph упорно отмалчивались, выражая желание сфокусироваться пока на RS, хотя
и намекая на возможный предстоящий анонс. Как бы то ни было, с большей
мощностью в середине новый RS эволюционировал в то, что может быть серьезным
уличным среднеразмерным байком, и не меньше.
Спецификации 2020 Triumph Street Triple RS:
Двигатель: рядный, трехцилиндровый с объемом в 765сс, DOHC, 4
клапана на цилиндр, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 77,99 х 53,4мм
Трансмиссия: 6-ти скоростная
Привод: Цепь
Топливная система: электронный впрыск с проводным газом
Сцепление: мокрое, многодисковое, проскальзывающее/помогающее
Рама: Алюминиевая
Передняя подвеска: 41мм перевернутая вилка Showa Big Piston Fork
(BPF) с настройками преднагрузки пружины, сжатия и отбоя и ходом в 115мм
Задняя подвеска: моноамортизатор Öhlins STX 40 со всеми настройками и
ходом в 130мм
Передние тормоза: пара 310мм плавающих дисков с
4-х поршневыми суппортами Brembo M50
Задний тормоз: 220мм с 1-но поршневым суппортом
Brembo, с отключаемой ABS
Переднее колесо: Литой 5-ти спицевый алюминиевый
диск 17 x 3,5”
Заднее колесо: Литой 5-ти спицевый алюминиевый
диск 17 x 5,5”
Передняя шина: 120/70ZR-17
Задняя шина: 180/55ZR-17
Рейк/Трейл: 23,9°/99,1мм
Колесная база: 1405мм
Высота по седлу: 825мм
Объем бака: 17,4 литра
Заявленный сухой вес: 166Кг
Цена (в США): $12550
Комментариев нет:
Отправить комментарий