В мире бездушных вечно к чему-то подключенных гаджетов полезно иногда уйти
от всего этого технологического безобразия, и помочь в этом могут, конечно же, ADV-байки. Этот обзор мы посвятили сравнению
пары таких байков. Итак, встречайте Honda Africa Twin vs. KTM 790 Adventure R.
Можно было начать этот обзор с банального рассуждения о том, как
мотоциклы исцеляют наши души, но все это вы и так уже знаете. Будучи владельцем
или потенциальным владельцем одного из ADV-байков, вы также знаете преимущества первого
и второго байка. Теперь важно отключиться от вымышленной бездны в ваших
карманах и потеряться в прекрасном мире ADV-мотоциклов хотя бы на день, неделю, месяц,
да, черт возьми, может быть даже год.
Чтобы это сделать, мы взяли два, как нам кажется, топовых на текущий
момент ADV-байка - в лице Honda
Africa Twin и KTM 790 Adventure R – и свели их в одном месте, как делают
жестокие владельцы бойцовских собак на ринге. Но, прежде, чем вы скажете, что
это не честное сравнение, позвольте пояснить, почему мы сравниваем 998сс Honda
с 799cc KTM. Первой и самой важной
причиной является то, что Africa Twin вышла еще в 2016 году, и смогла оказаться
в топе обоих наших сравнительных тестов, которые мы проводили между ней и KTM. Так,
в 2016 году она побила KTM 1190 Adventure R, затем в 2017 она обошла 1090
Adventure R. Поэтому, мы посчитали, что будет честным ее сравнение с совершенно
новым 790 Adventure R.
Еще одним фактором является стоимость. И здесь разница составляет лишь
100$. В США байк от Honda стоит $13599, тогда как за KTM просят $13499.
Эти цены, однако, указаны за базовые модели
без дополнительных опций. А именно они могут серьезно повлиять на разницу в
цене. Впрочем, мы не собираемся углубляться в официальные аксессуары к этим
байкам, т.к. то, что нам предлагает Honda и KTM – это лишь часть того, что можно приобрести на
рынке для этих байков.
KTM (справа) очевидно выигрывает у Honda в плане
стиля, хотя Honda имеет привлекательную окраску в стиле HRC-гонок, что красиво
блестит на солнце
Но некоторые вещи в плане стандартного оснащения упомянуть все-таки
стоит. KTM в стандарте
поставляется с 12V розеткой
и с совершенно необходимой защитой двигателя. Последняя никогда не идет в
стандарте на Honda.
На KTM вы также можете получить опциональный
круиз-контроль, чего Honda не предлагает ни в стандарте, ни в качестве опции.
Это важно, т.к. хоть наш тест по большей части проходил по бездорожью, мы
все-таки довольно долго ехали по шоссе, и наличие круиз-контроля было
замечательной опцией. Отказываются от круиз-контроля лишь те, кто его никогда
не пробовал – как и от ручек с подогревом, которые на обоих байках предлагаются
в качестве опции.
Что же касается важной на текущий момент электроники, то преимущество
здесь у KTM с ее 9-ти уровневым трекшн-контролем, тогда как у Honda он лишь 7-ми
уровневый. И оба байка идут с четырьмя режимами езды, включая программируемый
режим, который Honda называет Пользовательским, что позволяет райдеру настраивать
под себя мощность двигателя, торможение двигателем и трекшн-контроль. Также
Honda позволяет отключить ABS.
KTM идет еще дальше, предлагая так называемый
режим Rally, что на модели 790 R идет в стандарте, а на базовой модели – в качестве опции. Данный режим
позволяет варьировать трекшн на лету, выбирая один из 4-х режимов газа, и
выбирать режим Off-Road для ABS, что позволяет блокировать заднее, при
включенном ABS для переднего. Режим Rally позволяет байку KTM
быть более кроссовым, чем уличным при езде по бездорожью.
Africa Twin предлагается с автоматической коробкой от
Honda, что называется Dual Clutch Transmission (DCT) и добавляет $800 к
стоимости. В этом обзоре, однако, мы использовали обычную механическую КПП.
Наконец, баки этих байков, призванных провести
своего владельца от одной части континента до другой, составляют 18,8литров у Honda (c
4-мя литрами в резерве) и 19,6 литра у KTM. Однако, бак у KTM располагается
очень низко, на уровне двигателя, что сильно улучшает общее распределение веса.
Довольно болтовни, давайте
прокатимся
Итак, как они в езде? Если честно, то вдали от дома, обе машины -
отличны. Honda сделала ставку на комфорт в дальняках. А все
благодаря посадке, что позволяет райдеру усесться в седло, а не на него,
расслабиться и поглощать километры пути.
Ручки руля у Honda
расположены выше, чем на KTM, что много удобнее при езде в стойке на манер
эндуро.
На дороге явным победителем стал байк от Honda, если, конечно, не учитывать отсутствие
круиз-контроля. Байк чрезвычайно комфортен, его двигатель на 105км/ч крутится в
районе 4000rpm, а его большой ветровик обеспечивает отличную ветрозащиту.
Подвеска у Honda относительно мягкая, и поглощает ямы шоссе, как будто их
не существовало. А расслабленная посадка в седле, а не на нем, позволяет с
легкостью преодолевать большие расстояния за день.
В свою очередь, байк KTM не настолько ориентирован на туризм. Его мотору
на таких скоростях приходится трудиться усерднее, а его более плоское седло может
вызывать проблемы на дальняках.
Проблема несколько смягчается за счет круиз-контроля, что немного
облегчает езду на дальняк, но в целом, если по большей части вы собираетесь
путешествовать по шоссе/асфальту, и не часто заезжать на бездорожье - и вы выше
183см – идите за Honda.
Africa Twin – это, без
сомнения, большой байк, но и на нем можно делать немыслимые вещи
Теперь на грязь
Но, подождите, это же ADV-байки, а значит, они должны уметь ездить не только по шоссе, но и по
бездорожью. Проверить это можно только одним способом.
Когда в марте я катался на 790 R по Марокко, я был
совершенно уверен, что KTM создала отличный байк для туризма. За несколько
месяцев до этого я катался на BMW F 850 GS Adventure, что меня тогда очень
удивил, но байк KTM пошел еще дальше.
Есть так много мелочей, что KTM реализовала в своем отличном
туристическом байке, вроде угла установки руля для езды в стойке, или толстых
подножек, что помогают удерживать ноги на месте, или того, что бензобак по сути
таковым не является, а бак располагается много ниже, чем на Honda – как на
большом кроссаче.
Honda традиционно выпустила – большой байк. Он совсем неплохо едет, но, если
быть честным до конца, его дизайн – к настоящему времени уже отпраздновал свое
пятилетие, тогда как дизайну KTM исполнился лишь год. Для сравнения, с 2015
года и до конца прошлого года Bitcoin вырос с $450 до $20000. Вот, что бывает
за пять лет.
Нельзя сказать, что Honda плохо подходит для бездорожья – это далеко не
так. Для байка, что с полным баком весит в районе 230Кг, Honda является
исключительно юркой и прощающей машиной. Ее вес хоть и расположен высоко, но он
центрирован и не уходит от вас без массы предупреждений о возможной потере
контроля.
В совокупности с хорошо-продуманной электроникой (кроме ABS, что либо
включена, либо отключена) и мотором, что по ровности можно сравнить с голосом
Моргана Фримена, вы получаете под собой отличную машину.
Коробка передач Honda отменно ровная в работе, хотя для переключения ее
лапки вам нужна… небольшая нога. И Джес, и я – как обладатели больших ног -
были невероятно разочарованы слишком близким расположением лапки переключателя
к подножке.
Качество сборки у Honda – выдающееся, с массой мест для привязки багажа и
более чем достаточным местом для комфортного путешествия двоих.
Панель приборов несколько олдскульная. По факту, по сравнению с KTM, панель
Honda просто старомодна, но когда к ней привыкнешь, пользоваться ей легко.
Впрочем, читать с нее, когда солнце находится за вами, практически невозможно.
Шаг вперед, KTM!
На бездорожье KTM блистает как бриллиант. Это кроссовый (а не уличный!)
байк в облике туристического. А раз так, на KTM вы можете делать то, что вы
просто не смогли бы на Honda.
На дороге победителем является Honda (слева), хотя разница между байками меньше, чем мы думали
Да, KTM весит на 21Кг меньше Honda, но разницу делает то, как этот вес располагается.
KTM располагает свой
бензобак ниже, на уровне двигателя, в районе, где находятся ваши голени. И т.к.
бак не слишком широк, вы даже не сможете сказать, где он.
В совокупности с моей любимой частью этой машины – а именно 48мм вилкой
WP EXPLOR, вы получаете такую машину, на которой можете делать практически все.
От низких скоростей, неприятных спусков до
широких, скоростных пожарных проездов - этот KTM делает все. И спереди и сзади
KTM имеет бОльший дорожный просвет, чем Honda, да и общая работа подвески много
более продуманная, хоть она и более в целом жесткая на бездорожье.
Да, этот KTM не так хорош, как Honda, на бетонке, но он совсем не далек
от Honda в плане комфорта и производительности. Но он много лучше Honda там,
где заканчивается асфальт.
790 мотор ярче, чем у Honda – с учетом, конечно, разницы в объемах.
Внутренности у KTM много легче, и мотор крутится с одурманивающей скоростью,
что в совокупности с прощающим шасси призывает вас зажечь и заложить угол
поприкольней.
В действительности, в нем больше мощности, чем надо. Мощности в нем
столько, сколько я всегда хотел от внедорожного байка (никому не нужны 150
лошадей на туристическом байке), а электроника KTM дает райдеру большую
свободу, чем традиционные алгоритмы трекшн-контроля и ABS у Honda.
Режим Off-road или
бездорожья в электронном блоке управления 790 KTM позволяет слегка лучше
подстроить байк под свои нужды, чем Honda, что, надо признать, позволяет
варьировать трекшн-контроль и карты впрыска двигателя почти также, как KTM.
Вмешательства трекшн-контроля в пониженных режимах на KTM происходят плавнее, и
позволяют вам блокировать заднее и чувствовать себя героем больше, чем на
Honda. А поняв, как управлять режимами, TFT-панель KTM
кажется более легкой в использовании, чем панель Honda с внешностью Gameboy.
KTM любит подобного рода
жесткие спуски. На Honda вам приходится тщательнее продумывать свои движения
Победителем объявляется…
KTM! Вы ведь знали это, еще до нашего объявления,
не так ли? Однако, стоит признать, что Джес и я были поражены, насколько близко
байки пришли к “финишу”. На самом деле, выявление победителя сводится к тому,
какой байк является идеальным для вас.
Если вы заранее продумываете, как будете
загружать байк, и по каким дорогам изъездите эту страну вдоль и поперек, выезжая
и в грязь и на всякие второстепенные дороги, то Honda сделает ваше путешествие более приятным. Этот байк
спроектирован наполовину как ADV, наполовину как туристический, с почти тем же
уровнем комфорта, что и у любого реально туристического байка. И если бы завтра
я поехал путешествовать по Америке, я взял бы Honda.
Honda (слева) справится
почти со всем, куда вы ее бросите (в разумных пределах). Но KTM справится с
большим
Но KTM справляется со всем как хороший
ADV-байк, и еще лучше. Это изумительная внедорожная машина, что практически
разбивает более крупных/старых 1090 и 1190 собратьев в плане общей
производительности, и она практически во всем лучше Honda. Да, слабым местом
KTM является мощность на шоссе, но разница между ней и Honda не так велика, как
кажется. Съедьте с дороги и реально пуститесь в приключения – вверх и вниз по
холмам, по проселочным дорогам, по камням, открытым пустыням, как мы в Марокко
– и этот KTM заставит вас радоваться, что вы давно получили свои права.
KTM наконец-то создала
современную версию легендарного 950 Adventure. Ей стал новый
790 R
Кроссовый подход
Джесса
Honda Africa Twin блистает на
съемках и в сравнениях. Байк очень хорош на всех типах поверхностей и
предлагает массу мощности с лидирующей в классе комфортностью и надежностью. Он
совсем не страшный, несмотря на почти 100 лошадиных сил и длинноходную
внедорожную подвеску. Это не мачо или порыв души, это разумный выбор.
Джессу понравился Africa Twin, но он влюбился в KTM
Линейка KTM Adventure имела все
необходимое и еще кое-что, чтобы обойти Africa Twin в
конфигурациях 1190 и 1090 Adventure R. Они проигрывают в плане общего комфорта
– от ветрозащиты и ровности двигателя до подогрева ваших булок – все
некомфортно. И, если честно, эти байки пугают людей повышенной мощностью и
более агрессивным подходом к езде и внешности. Но они классные. И выглядят классно.
Но в разумных сравнительных тестах их классности не достаточно, чтобы обойти
Africa Twin.
Каким-то образом KTM собрал
разумность и прикольность в новом 790 Adventure R. Ушел пугающий фактор
предыдущих KTM – его магическим образом заменили приятное, согласованное,
прекрасно отзывчивое шасси и подвеска.
Двигатель Honda выигрывает лишь в
плане мощности (а все благодаря дополнительным 200 кубам). Отсюда, Honda продолжает
идти своим разумно-прикольным путем, а KTM идет в мир фантастической мощности и
огромного контроля.
Очевидно, KTM выигрывает в плане
веса и баланса веса. Шасси KTM - непоколебимое, оно не раздражается топливным
или высоким весом любого рода. А подвеска держит байк еще стабильнее. Его
параллельный твин ровнее и меньше подогревает ваши булки – что не удивительно.
Эргономика комфортна в седле и
волшебна на подножках. Отличный подход к дизайну во всем, с совершенно
правильным компьютерным управлением.
Honda имеет
сбалансированное шасси и продуманную систему топлива/бака, но ограничения
подвески и геометрии обнаруживаются довольно быстро. А с высоким,
центрированным топливным баком, баланс веса в сравнении с KTM кажется
устаревшим. Да, на нем много легче ездить, чем на 1190 и 1090. Но это не так в
случае с 790 R.
Система трекшн-контроля KTM самая
невмешивающаяся среди всех, что я пробовал. Ушли дни ощутимого снижения подачи
топлива и мощности. Сейчас, райдеры могут иметь байк, что просто едет вперед со
включенным трекшн-контролем, который ничем себя не выдает. А режим Rally –
просто замечательный. Просто выбираешь предпочтительный уровень проскальзывания
и наслаждаешься. Алгоритмы этого режима незаметно включаются при езде по
бездорожью.
Во втором поколении электроники
Africa Twin, Honda представила дополнительные настройки, но даже с ними она не
дотягивает до уровня стандартного 790 Adventure R.
Все в KTM 790 Adventure R облегчает езду и призывает
ездить более агрессивно, как по дорогам, так и по бездорожью. Новый KTM является
реальным шагом вперед ADV-байков в Австрии, и, в какой-то степени, уважительным
возвратом к шасси, управляемости и простоте прикольности езды на чем-то вроде
950 или 990. Это кроссовый байк для грязи и более комфортный байк для дорог,
чем некоторые большие KTM Adventure.
Да, что вообще происходит?!
Honda все еще
выигрывает в плане общего комфорта на дороге и предсказуемой надежности для
туризма. Я должен рекомендовать Africa Twin всем, у кого в приоритете эти
атрибуты. Это разумный, хороший выбор на предстоящие годы.
Но для тех райдеров, кому нужны
характеристики Adventure с приоритетом бездорожья, лучше варианта, чем KTM 790 Adventure R нет. Вне пределов
цивилизации KTM побеждает больше и больше.
Спецификации 2019 KTM 790 Adventure R:
Двигатель: 799cc параллельный
твин, DOHC, жидкостного охлаждения, 4-х тактный
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 88
х 65,7мм
Степень сжатия: 12,7:1
Трансмиссия: 6-ти ступенчатая
Сцепление: мокрое, многодисковое
Рама: Стальная трубная клетка,
двигатель используется в качестве нагруженного члена
Передняя подвеска: 48мм вилка WP
XPLOR со всеми настройками и ходом в 200мм
Задняя подвеска: амортизатор WP
PDS со всеми настройками и ходом в 240мм
Передний тормоз: пара 320мм
дисков с парой четырехпоршневых суппортов радиального монтирования. В стандарте
стоит угловая Bosch Cornering ABS
Задний тормоз: 260мм диск с
двухпоршневым суппортом. В стандарте стоит угловая Bosch Cornering ABS
Переднее колесо: 2,50 х R21
Задняя шина: 150/70 – R18
Угол рулевой головки: 63,7º
Колесная база: 1527мм
Высота по седлу: 880мм
Объем бака: 19,6литра
Снаряженный вес: 209Кг
Цена (в США): $13499
Спецификации 2019 Honda CRF1000L Africa Twin:
Двигатель: 998cc параллельный
твин, DOHC, жидкостного охлаждения, 4-х тактный
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 92
х 75мм
Степень сжатия: 10,0:1
Трансмиссия: 6-ти ступенчатая
Сцепление: мокрое, многодисковое
Рама: Стальная трубная
Передняя подвеска: 45мм перевернутая
телескопическая вилка со всеми настройками и ходом в 230мм
Задняя подвеска: система Pro-Link
с моноамортизатором и ходом в 220мм
Передний тормоз: пара 310мм
дисков с парой четырехпоршневых суппортов. ABS в стандарте
Задний тормоз: 256мм диск с
однопоршневым суппортом. ABS
в стандарте
Передняя шина: 90/90 - R21
Задняя шина: 150/70 – R18
Рейк: 27,5º
Колесная база: 1575мм
Высота по седлу: 870мм/850мм
Объем бака: 18,8литра
Снаряженный вес: 230Кг
Цена (в США): $13599
Комментариев нет:
Отправить комментарий